<>问了几个同行，发现最近卖的最多的车型居然一台国产车型，陆风的X7.
这是一台什么车呢？说白了就是路虎极光的国产版，而且这台车还不属于很早以前CKD的车型。
所谓的CKD（competelykonckdown）是国际贸易上一个专用词，大概意思说的是从国外进口零件，然后当地组装成型的。
陆风以前生产第一批的X6、X9都是以CKD的形式直接买来五十铃的配件进行组装的，虽然X9两门版的外形，不被当时大多数人接受，销量一般，但是原装配件的质量，还是为陆风赢得了一定的口碑……
可现在这台X7，除了外形，和路虎极光是一点关系没有，三大件，发动机，底盘，变速箱都和极光完全不一样。
车头的logolandwind也极其容易和路虎的landrover混淆，目前这台车受宠的主要原因，就是颜值，只要极光五分之一的价格，就能开出来一样的效果。秦城周边地方的乡镇青年，一时间把这台车吹捧成把妹神器……
有些车行目前已经供不应求，甚至出现加价提车的情况。
眼见周围几家车行，都开始采购X7，邢宇不是没有心动过。可连续在二手车市场见到几十台上牌不到一个月的X7时，邢宇还是选择放弃这款车型了。
二手车市场，很能反应出来一台新车的质量，但凡新车上市，不到一个月左右，二手车市场此款车型爆满的时候。
只能证明一件事，这台车的驾驶体验太差了，买车的人开不到一个月就对这台车失去兴趣，宁愿亏很多钱，都不想要他了。
一台车高高兴兴地买回家，开了没两天，这个故障灯亮了，那边挂不上挡了，过条颠簸路面，车内异响也就算了，门把手还给掉了……
各种不良的驾驶体验，都会让车主有种眼不见心不烦的冲动，不管赔多少钱，都要直接处理掉……
处于对自己店面口碑的维护，邢宇还是放弃了销.售陆风X7的打算。
这时有了另外一家公司，开始在秦城招销.售代理，薛国栋得到消息的第一时间就把邢宇叫上去考察了。
新品牌上市的一般流程，首先网络上会铺天盖地的宣传谍照（蒙脸盖屁股的照片），进行提前自然性的曝光。官方也会放出美化的图片（可能叫什么三维图），被各大汽车网站进行发布新车文章报道。
这种犹抱琵琶半遮面，隐隐约约的曝光，特别能吸引人的眼球，遮挡部分的神秘感，会让大家产生不少的猜测，而造成有流量的话题。
接着实车公布，提供一个预售价格。这也是厂家一个套路，先放实车图片出来看看反馈，大部分声音说丑的话，可以把细节再修饰修饰强化强化，外观实在改不了就加加配置，把内饰提升提升。
预售价爆出来一般都是略高的，这也是大部分新车上市前的预热，所以预售价只是个正常的营销过程而已，大不可在意。
举个例子，当时吉利博越的预售价要12.98万元，上市后竟然9.48万元，差了3万多。
厂家接下来，就是各种测评文章宣传了，充钱的没充钱的，官方的，民间的，各种号称详细测评的文章随处可见。
这也是厂家的聪明之处，虽然要上市的车辆自己都做过详细测试了，但是要自己去宣传，未免有王婆卖瓜，自卖自夸的嫌疑，不如让那些隐藏的友军，去做个冰雪测试、高原测试、沙漠测试……
有缺点，我们不隐瞒，只会去淡化。有优点，那自然要大力鼓吹……
这还不算完，测试车辆的同时，还要找各地的销.售渠道，东西再好，没有地方销.售，变现，一切还不是空谈？
以前有合作的那就简单了，给你最优惠的政策，鼓吹一下目前持币等待购车的人群如何如何多，鼓吹以后销量如何如何好，实在不行，直接给你下任务，你车行总有我们畅销车型吧，你不推我们的新车型，那我们以后对你畅销车型的进货量加以控制……你是进新款还是不进？
没有合作的经销商，那就要耗费一点时间了，厂家的渠道经理，会一天三四个电话，打给那些有销.售能力，有资金实力的车行。
你以前卖别的品牌，赚到钱没有？赚到了？那你应该在想新的投资了，不如尝试一下，我们的车型？我们政策更优惠，利润更高。
以前没赚钱？那你还等什么，早点脱离苦海，来找我们啊，我们这款车保证你赚钱……
这一系列操作完成，上市前期工作也算告一段落，接着找那个大型车展，借助大型车展的影响力，自己也搞一个发布会，正式上市……
上市之后，一旦开始销.售，那么接下来的用车口碑和车况质量就要看厂家的良心有多少，实力有多少，后续能力能不能跟得上了。
这个过程一般很长，北汽的新款越野车，叫嚣了十几年才有了一个BJ40出现。
也有一年更新换代四次的，那不过是换了几个壳子而已。
不管国产还是进口都是一个流程，进口车在其他地方提前上市的时候，还会请国内一些车评人出国测评……
时辉在澳洲遇到DMAX，如果没有后续看到国内专门去当地做测评的文章，他也不会想到这款车在国内要量产了。
但这次薛国栋拉着邢宇去看的车型却没有这些操作，原因很简单，这款车已经生产了快六十年了的古董车型，来自于毛子乌里杨诺夫斯克汽车制造厂商生产的明星产品——瓦兹猎人UAZ469.
见到车的第一眼，邢宇就有些错愕，这不就是北汽的212吗？也难怪邢宇有这种看法，同样军工车型特有的设计，造型方正，线条硬朗，粗犷，车身异常的简洁……（这是好听的说法，不好听的就是：设计粗糙，线条呆板，没有细节处理……）
其实瓦滋猎人和北汽212最早都是来自噶斯69，既GAZ-69，车身许多东西都是借鉴的，所以设计比较相似也很正常，毕竟那个年代许多汽车都是拿来主义，直到现在瓦兹猎人有些配件和北汽212还能通用……
不管外观还是内饰都和212有的一比，渠道经理介绍说要比212整体质量好，发动机也是排量更大的2.7铸铁机器，动力优越于212的2.4。
但看这发动机数据，最大功率94.1kW(128Ps)/4600rpm，最大扭矩209.7Nm/2500rpm。邢宇也能判断出，这又是一台技术落后的古董。
底盘方面，瓦滋猎人采用前后整体桥加非承载式车身，前悬挂使用的是螺旋弹簧三连杆结构，后桥采用的是钢板弹簧。
舒适度就不提了，渠道经理却说：可靠耐用程度好于212，原因就在于装配质量比北汽好一些。
但看看目前整体售价近15万，这可是北汽212的3倍了，这个价位的自主和合资车型可选车型太多了，谁会选择一台价格差了三倍，性能提升不到0.5倍，外形还差不多的车型呢？
兴趣缺缺的邢宇，只能随意的翻看着商家介绍，介绍册上居然写着相隔20年，北方巨熊车辆重现金典……
这确实是有历史渊源的，还在老大哥请我吃馍馍的六七十年代，国内大街上跑的俄国车还是非常多的，拉达、嘎斯、伏尔加、莫斯科人等等。
那时候俄国车型无论从配置，性能，外观上在国内都堪称是神车。
只是不思进取的俄国厂家，更新换代的速度太慢了，加上那年的四分五裂，生产厂被拆分，技术工人分崩离析……
加上其他国家的车辆加强对国内市场的开发，合资品牌兴起，国内厂家也越来越给力。
战斗民族汽车品牌在国内渐渐的边缘化，越来越不受亲睐，因为其在价格和性能等方面都已经不能和国产车以及其他合资车相媲美了。
战斗民族的主要经历都用在军工研发，或者闲的时候去和棕熊练拳击，对汽车的发展用心太少了。
相对于国内的汽车市场的百花齐放百家争鸣，俄国的汽车品牌也少得可怜，几乎没有什么竞争，没有了内部竞争，汽车工业的发展也是一直停滞不前。
时至今日，国产品牌已经敲开了战斗民族的大门，有十多个品牌通过出口的方式，进入了当地市场，有两家车企都已经在找当地的生产商合作了。
国内自己的生产线技术，都已经超过了这个曾经的工业霸主。
最后瓦兹的渠道经理，眼看出了两人的不上心，没办法自己的产品优势太弱了，总公司还要求严格。
必须是专门的门店，必须有统一的装修……
产品目前单一的还只有猎人这一款……
想要一次性搞定经销商，难度太大了，这时他从包里拿出另外一本宣传资料：“别看我们现在只有瓦兹猎人这一款车，不久将来，爱国者、旅行家，还有皮卡车型都会进入的，到时候店里的销.售就不单一了……”
至于这个不久的将来要多久，那谁能说清楚了，现在国内的对于进口汽车的管控是越来越严格了，3C、环保等等一些列手续，办理下来都不知道要猴年马月。
依维柯在国内也算一个家喻户晓的品牌吧？即便如此依维柯旗下的campagnola，有人想要引进国内，手续什么都办理了七八年了，市面上依然找不到他的身影……
你现在说还有新车型要进入，自己都说不准准确时间的吧……
对瓦兹失去兴趣的两个人，谢绝了去仓库实地试车的邀请，直接离开。
只是两个人没想到的是，瓦兹猎人在国内半死不活的坚持了两年，因为一个游戏，而成了香饽饽，不管总代理，还是经销商，都赚盆满钵满……
暂时找不到合适商品的邢宇还在郁闷的时候，接到了洪胖子郊游的邀请。
这次郊游，也让邢宇发现了新的目标……
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