歼3o战斗机不开加力的最大巡航度高达2.2马赫以上。这主要得益于其出色的低阻气动外形、武器内置、和大推力的涡扇25b动机。
出色的音巡航性能使歼3o战机具有快接敌，快占位，大幅增加导弹攻击区域、快脱离战场，摆脱攻击的能力。
将来在和其它战机的作战之中，如果歼3o不想和它们纠缠而加脱离的话，那么不管是美国的‘鹰‘和‘战隼‘，还是f35与f22战机，无论如何也追不上具有巡能力的歼3o战机。
简单的说，就是歼3o战机如果打完了导弹掉头跑，那些战机无论如何也追不上、够不着。
这几名军方人员，深知出色的音巡航能力的重要性，难怪看到3.o马赫的巡航度，大家这么激动。
现在，大家最最关心的是咱们的歼3o战机能以3.o马赫的巡航度飞行多久。
时间一分钟一分钟的过去，整个试飞指挥中心非常的安静，只有偶然传达指令的声音，以及仪器仪表的工作的声音。
长期以来，音巡航飞行，其实这是一个十分含糊的概念。音巡航飞行，通常会被人们误认为是：从基地起飞就是一直音巡航，一直到战役结束。
但是，实际我们此前的记录是歼2o以1.5倍音巡航，最大巡航时间7.5分钟。
这对于在战区内的歼2o起不到根本的逃避作用。至今为止，全世界只有一种飞机可以真的实现远距离音巡航飞行那就是美军的f22猛禽。
只有它们可以采用3倍音加飞行，2倍音航行2个小时。这是世界纪录，没有任何一架战斗机可以匹敌它。
现在，歼3o战机可能会彻底打破这个由美国f22战机保持的这一记录，时间正在一分钟一分钟的过去，十分钟过去了，三十分钟过去，甚至一个小时都过去了。
这架歼3o战机一直在以3.o马赫左右的度巡航飞行。度之快，时间之久，不但军方的这几名人员莫名的激动，天峰科技公司在场的技术人员。试飞指挥人员，不少人也悄悄对视一眼。
歼3o战机果然出色，真如设计上的一样，具备出色的音巡航能力，且还是3.o马赫的高巡航。
直到一个多小时之后。这架歼3o战机才开始减，开始准备返回，音巡航一个多小时，飞行距离过5ooo公里，没有再以这样的高飞行下去，并不是飞机承受不了，而是没有燃油了。
歼3o战机最大航程28oo海里，最大航程足足比f22战机远12oo海里，即使这样，过一个小时的3.o马赫度的音巡航。歼3o战机的燃油将耗尽，准备返回。
不久，这架歼3o战机在天峰科技公司机场跑道降落，试飞员赵继贤从战机上下来，一脸的高兴。
作为军方的王牌试飞员之一，赵继贤什么试飞情况都基本见过，但在自己的职业生涯之中，从来没有像今天这样畅快，3.o马赫的音巡航，让赵继贤足足过了一把瘾。
下了这架歼3o战机。赵继贤回头看了看这架歼3o战机，心中想道，过瘾，实在是过瘾之极。
身为歼3o战机的试飞员之一。这一段时间，让赵继贤深深的喜欢上了歼3o战机，几乎是歼3o战机的铁杆粉丝。
在进行音巡航之后，这架歼3o战机经过稍稍检查，加满燃油之后，又进行了最大飞行度的试验。最大飞行度正如设计的一样，达到了3.5马赫的度。
最高度达到3.5马赫，且以这个度足足飞行了过15分钟，这两次试飞，一次音巡航试飞，一次最大飞行度试飞，将f22战机保持的记录彻底打破！
本来，这样的飞行试验，对飞机来说应该是一个巨大的考验，但这架歼3o战机似乎表现的绰绰有余，轻轻松松完成了试飞任务。
试飞过程之中，表现完美，没有任何异常，完成这两次关键的试飞之后，对歼3o战机进行检查，战机一切正常！
各种汇报，马上就传至军方，且很快传至军方高层那里，歼3o战机如此出色，3.o马赫音巡航过1个小时，最大飞行度达到3.5马赫，不少军方高层听闻这么优秀的数据，一阵高兴。
办公室之中。
李天峰第一时间向张海平打电话，听完李天峰汇报，张海平顿时就高兴起来。
张海平道：“李总，这不简单，意义非凡啊！3.o马赫的巡航度，3.5马赫的最大飞行度，太牛叉了！”
心中高兴的张海平，简直按捺不止自己高兴而激动的心情，马上就道：“李总，不行了，我不和你说了，我要马上向魏总做专题汇报。”
李天峰一笑，完全能理解张海平此刻的心情，甚至，李天峰能想象到，军方高层听到这些汇报之后，肯定会高兴，肯定会对天峰科技公司进行表扬。
果然，不久之后，魏总代表军方亲自给李天峰打电话，魏总丝毫不吝啬赞美之词，狠狠的把李天峰表扬了一顿。
几天之后，军方更是对天峰科技公司通令嘉奖……
………
歼3o战机试飞表现出色，第二架原型机也进入试飞行列，第三架原型机的总装也开始启动。
在城南基地，不管是歼3o战机，还是歼18战机，研制方面都比较顺利，尤其是歼3o的研制，照这个进度，应该很快就将进入研制的收尾阶段。
采用天峰科技公司第二代核心机技术，又有涡扇21和涡扇25成功研制的经验，涡扇3o动机的研制，进展也比较快，比较顺利。
进入全面设计阶段才短短两、三个月的时间，不少关键和重要零件就基本完成初步设计，如风扇机匣，风扇叶片等关键零件。
涡扇3o动机，风扇直径达到3.6米，这么大的风扇，其技术含量非同一般，远比涡扇21和涡扇25动机难度大。
而如此极具技术含量的设计，孙小平带领的设计团队，已经完成了初步设计，不管是风扇的设计图纸还是风扇叶片的设计图纸都非常大，尤其是风扇机匣，足足好几张一号设计图纸。
孙小平亲自将这些图纸送至李天峰办公室，亲自送给李天峰过目，涡扇3o动机重要和关键零件设计，李天峰亲自把关。
上午图纸送至李天峰办公室，李天峰足足看了两、三个小时，下午时分，李天峰将孙小平叫到了自己的办公室。
李天峰道：“孙总，图纸我已经基本看完，但有一些地方必须进行设计完善和改进，我已经写在图纸上了。”
孙小平大致看了看，每一张图纸上，李天峰都进行了一定程度的更改，用铅笔写在图纸上。
这些图纸，孙小平自然也看过一遍，改进和完善过一遍，但因两人水平的差距，看问题的深度不一样，李天峰看得更深，更透彻，大家认为基本成熟合理的设计，在李天峰眼中，还是具有一定的改善和提高的空间。
孙小平道：“老板，经过你这么一改，我相信设计方面更加完善和先进。”
李天峰点一点，然后和孙小平聊起了涡扇3o动机设计上的一些东西，两人聊了不短的时间。
涡扇3o动机，在设计上采用先进的三维压缩机和涡轮动力学设计以及高压转子的反向旋转，这样能大大提高了动机效率，降低涡扇3o动机的油耗和重量，使其成为a38o等级大客机最轻便的动力装置。
两人聊着这些设计，李天峰道：“孙总，在设计上，有什么难度没有，如果有什么拿不准的，可以直接找我。”
这方面的一系列设计，李天峰并没有给出设计草图，只有设计技术大纲之中所提的一系列要求，这些设计非常先进，对孙小平等人是一个大考验。
孙小平道：“老板，应该没有问题，一些关键性的技术难点，你已经讲解的非常透彻。”
涡扇3o动机，不但推力是一大亮点，其低油耗也是一大亮点。孙小平等一众设计人员早就计算过了，如果涡扇3o动机装上空客a38o客机，那么每一名乘客的百公里油耗只有2.5升，比一辆家庭用轿车还低。
采用两台涡扇3o动机为动力，空客a38o动机进行一次跨洲际飞行，如从京城飞到巴黎，或从巴黎飞到纽约等，单单节省的燃油就不是一个小数目。
故涡扇3o动机还在研制阶段，马上就赢得了空客和波音的订单，不然，这两家公司才不会轻易下订单呢。
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今日三更，第二更送上！(未完待续。)